アナログ消滅まであと５００日（ヤマト風に読んで）

けど、我が家は光回線でネット、電話、ＴＶと契約消滅は怖くありません。
１４年がんばったアナログ２７インチのブラウン管ＴＶここ２週間調子がよくないです。
昼間突然赤く染まり筋状の模様が出て勝手に電源が切れた！
奥さんは慌ててメールを送ってきた、埃と湿気にやられたかと思い帰宅
いつものごとくそそくさと分解掃除、基盤類もチェックはしました怪しいコンデンサも無く組みなおし
パワーＯＮ・・・・・普通に見れます。
翌日、また同様な症状が発症、軽く衝撃を与える戻ります、いよいよブラウン管本体？
３日後また分解して掃除をしなおし、怪しい部分のハンダも一部修正
数日は良かったですが、また発症、衝撃で復活、

ん～どうしよう

整備品の３～５年前のモデルを３万程度で入手を検討開始
適当にめぼしを付けて、トータル予算を計算（本体+送料）しかし、既存のＴＶの始末代金とエコポイントの事を考えるとどうも微妙な塩梅・・・・・

仕事帰りに近所と言うか通り道の大手量販店に立ち寄り、同等の物と比較物色
目に付く所には、春の新作モデルが所狭しと並び、壁一面には４０インチ代から５０インチ代がずらり
さすがにでかい・・・・
ＴＶコーナーに足を踏み入れ展示の狭間をうろうろ昨年冬のモデルがディスカウント開始の様子
今月末日でエコポイントが付かない、新作は４月１日以降もＯＫこうなるともう決算期も手伝い狙い目？！
展示ですので、入力信号のクオリティは高く、きれいに映る何気に眺めていると
『俺なら、今のＴＶスペースにすっぽり嵌るよ』と言うような声が聞こえるがごとく１台のＴＶ気になった
液晶にしては明るさも充分、他と比較してもハイグレード機より店内で見て、しっかり細部までディティールが見れる
我が家の用途には良い感じです、価格もそこそこ
店内を見ると平日夕方にもかかわらずあっちこっち商談中。
まぁもう少し眺めますか、こちらはハイグレード機黒の発色が綺麗な感じ、しかし細部が若干潰れた感じを受ける
オッこれはブルーレイドライブ搭載、よぉ～こっちはＨＤＤ搭載の録画もＯＫ色々ありますね。
店員が空いた所で、チョットと声をかました。
当然『これ、ここから幾らになる？』・・『今のＴＶの廃棄料は？』
どこまでいける・・・『気持ちよくばっさりと行こう』と言うと渋い顔しながら端末にコードを入力
横から、『仕入れと販売価格下限のチェック？』とチャチャを入れるきっと嫌な客だろうなぁと思う
チョット待ってくださいと言って消えてしまった。
また他のモデルを見て遊んでいると、コーナーの責任者と思える者が来た
はっきりと価格を出してきた、ネット価格より下回っている、まぁ良いでしょう。
ずうずうしく配達を言うと、ポイント期限の駆け込み需要で５日ほど後日との事無料ゆえここは無理は言えません。
じゃぁ、ＴＶ持って、もう一度後から来ると言って、手付けを出そうとしたら後からで良いですって？
ここは良心的な対応ですね、帰宅して、早々にＴＶを外して、子どもたちと再度店に行きました。
良く考えたらＨＤＭＩケーブルも必要です、入力があるし、周辺機器にも有るし・・・・
精算時、自分でするからおまけしてと、言うもんですねおまけになりました。
合計出たので、ここは気持ちよくと最後の悪あがき。
後はエコポイントの申請で１５０００ポイントおいしいですね。
帰宅後、とりあえず、食事の準備を奥さんがしてくれてます、箱だししてチェックをしていると
早速子どもたちは、ＴＶは？・・・ハイハイとりあえず通常番組を見れるようにだけは・・・・
食後、ゴソゴソと周辺機器の接続と、詳細セットアップをしました。
ＴＶ信号、周辺機器の信号もクオリティが良いので、店舗で見るのと変わらずバッチリです。

子どもたちには、何をどうするとこんな値段になるの？！？
いや、お願いするだけです、買うから幾らになると聞くだけの事ですよ・・・聞くだけの事

今度はプリウスが・・・

ありゃ、今度はプリウス？どうしてこのような事例が発生するのでしょうか？
電子装備のＥＣＵの問題か？端末ユニットの問題か？記事にあるカーペットの問題か？
早急に解決しないと、またとんでもない方向に話が進む気がします。
記事によると勝手に加速しだし時速９０マイル（約１５０Km弱）まで加速をした状態です。
昨日夕方のメディアの放送で、配線を加工して（ショート：短絡状態）再現のニュースが・・・・
この作業は、どこのメーカーの車両でも発生する可能性を秘めていました、また、コメントの中で意図的に離れた所のケーブルとこのようなこと行えば発生するので、意図的行うことも可能のような表現がありましたが、考えれば車は金属です、電気は流れます、ペダルの付近のハーネスが擦れて被服が切れ車体金属部に触れる、今回離れた部分の配線のどこかで、同様に偶然にも擦れて被服が傷つき車体に触れる・・・・どうなるでしょうか？
答えは、昨日のニュースで言われたありえない状態になるのではないでしょうか、そうなると否定は出来ません。
また、今回のロイターの記事を読むと冬季に撒く凍結防止剤の塩化カルシュウム（塩）による車体のへのダメージも記載されています、こうなると難しい予感が・・・当然水より浸透圧力が高い塩水より少ない隙間に入ります。
通常では考えられない部分で深く静かに進攻します、塩分がより電気伝導率を引き上げます、これらがエンジンルームのどこかで、センサー内部に侵入して本当は閉じているのに開く何かしらの組み合わせを作り出し勝手にエンジンの回転を上げたら、どうなるでしょうか。
勝手に加速です、ブレーキオーバーライドシステムがありブレーキを踏めば止まる事は可能でしょうが、今回記事から推測すると、それが機能していない？もしくは無い・・・警察の検証では『何度もブレーキをかけた跡が』と言うコメントから感じます。
さあ、トヨタの販売店に車両は持ち込まれ、検証を行っている様子ですが、ぜひ今回この検証で解決の糸口が見つかれば、良いでしょうが、ここで何も出ず、『異常ない』などと発表は控えてほしいです。
それこそ、徹底的に分解してでも、原因を見つけて欲しいです、それらを包み隠さず公表して、それに見合う対応策をしっかり出して、安心を世界に発信してほしいと私は思います、がんばれトヨタ、製造業としてトップを走るメーカーの意地を見せて欲しいです。

下記はロイターの記事の写しです。
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［ロサンゼルス／デトロイト　９日　ロイター］　トヨタ自動車＜7203.T＞のハイブリッド車「プリウス」が８日、米カリフォルニア州サンディエゴ近郊の高速道路で急加速し制御できなくなる事態を起こしたことを受け、トヨタと米安全当局は９日、調査員をそれぞれ現地に派遣した。
　ラフード運輸長官によると、道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は２人の調査官を現地に派遣。カリフォルニア・ハイウエー・パトロール（ＣＨＰ）と合同で調査を行う。トヨタも独自に調査員を現地に派遣した。　
　急加速を起こしたのは６１歳の男性が運転していた２００８年製プリウス。ハイウエー・パトロールによると、サンディエゴ近郊の高速道路を走行中に急加速し、スピードは時速９０マイル超に達した。男性が警察に連絡し、パトカーが併走しながら停止させた。
　トヨタ広報によると、問題を起こした車両は同州エル・カホンにあるトヨタの販売店に運ばれ、検証が行われている。
　ＣＨＰの広報官はロイターに対し、警察の検証では男性が何度もブレーキをかけた跡が確認されたと語った。
　これとは別にトヨタは９日、米国内２０州で実施していたピックアップトラック「タンドラ」２０００─０３年モデルのリコール（回収・無償修理）対象地域を全米に拡大する方針を米国のディーラーに通知した。
　同社は昨年１１月、路面凍結防止用にまく塩の影響で車体フレームが腐食する可能性があるとして、米国の寒冷地域２０州で販売されたタンドラ１１万台のリコールを発表。今回、リコール対象地域を同モデルを販売する全米５０州に拡大する。車体フレームが腐食する可能性があり、スペアタイヤ、さらにはガソリンタンクの落下を招く恐れがあるという。
　トヨタはこれまで、安全上の問題で、世界で約８５０万台のリコールを届け出た。プリウスに関しても、フロアマットにアクセルペダルが引っかかる不具合のため、０４─０９年製の車両がリコール対象となっている。
　トヨタの米販売子会社である米国トヨタ販売は９日、フロアマットにアクセルペダルが引っかかる問題でプリウスが将来的にリコール対象となるとの報道を受け、プリウスについて、問題解決のための新たなリコールは計画されていないと表明した。
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こんな話題の後ですが、ジュネーブにて開催のモーターショウ
各社、ハイブリッド攻勢ですね、中でも私の興味はポルシェですカイエンも何かと興味深いですが911GT3 Rハイブリッド（なんとフロントアクスル駆動用の電気モーターと発電モーターを搭載したモデル）、コンセプトカーの918スパイダー・ハイブリッドを出展している。
　レーシングカーの技術と電気モーターとを組み合わせ、走行性能をあらゆる点で高めることを意図している、この結果、CO2排出量は70g/Km走行距離100Kmあたりの燃料消費量も3L程度といった、超軽量コンパクト車以上の燃費性能を実現しながら、その一方で、0→100Km/hはわずか3.2秒、最高速度も320Km/h以上、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェでは7分30秒を切るとんでもないラップタイムを記録するという。
　ミッドシップにマウントしたエンジンは高回転型の3.4L・V型8気筒で、最高回転数は9200回転、500ps以上。前後のアクスルに装備されるモーターは合計218ps（160KW）の出力、モーターで160KWと言うととんでもないモンスターですよ、余談ですが仕事で110KWの400Vモータと付き合っていますが・・・
　エンジンとモーターのパワーは7速PDKを介して後輪を駆動し、フロントホイール用モーターは固定変速比によってフロントホイールを駆動する。液冷リチウムイオン電池をリヤ配置、なんとこの電池はプラグイン対応する、ステアリングスイッチで、4ドライブモードが選択でき、モーターのみで25Kmを走行でき、ハイブリッドモードでは走行条件と必要条件に応じてモーターとエンジンの両方を使い分ける。
 ここからがポルシェです、出力重視のスポーツハイブリッドモード、サーキットモードのレースハイブリッドモードを持つ、このモードではモーターは加速ブースターとして機能する（F1で去年登場のカーズシステムと同じ？）
　ハイブリッド化のため、カーボン･モノコック、アルミ、マグネシウムの素材をふんだんに採用し軽量構造とし、車両重量はたった1490kg程度とのこと。
　918スパイダーはポルシェらしく、ハイブリッドと言う流行をただ燃費だけに使用するのではなく極限的なハイパフォーマンスにも使用するというメッセージを伝えている、ただただ凄い発想と技術力。
　単純に、新機能のみ追いかけ搭載する日本のメーカーには無い心を感じます。

どうなるでしょうか

ニュース類を見ていると、オリンピックはどうも前評判の様には行かず、メダル手前で終わっていることが多いように感じます。
カーリングも、すでに自力準優勝は無理に成ったようですし・・・・

トヨタの一連の問題は、雲行きが怪しい、刑事告訴までささやきだされました。
昔のトヨタはどこに行ったのでしょうか？
共通化した部品、徹底したコストダウン、全てが裏目に出てしまったようで、
部品の共通化で一番問題は、組み合わせた時の、状態変化
Ａ車の１部品、２部品
Ｂ車の３部品、４部品
Ｃ車の１部品、４部品
と言う具合に１と２ではＯＫ、３と４でもＯＫ共通化して１と４でＮＧが今回の原点のような気がします。
アクセルペダル、フロアーマット個別には問題なくとも、組み合わさると引っかかる。
コストダウンはプリウスのブレーキシステムが良い例ではないでしょうか？
２代目までは使っていた部品点数を減らす為に簡素化した３代目で問題が・・・
同様なシステムとかいっても、サイやレクサスは、やはり詳細は異なったシステム２代目に近いシステム
その為に、制御上では、同様のプログラムでしょうが、症状が出ていないような気がします・・・・
共用化、コストダウン、軽量化のための簡素化（軽量化）
ヨーロッパのメーカーは、実走行山間部から街中まで徹底した試走をして評価、改修を施しているのに日本のメーカーは、これもコストに反映する為に、お決まりのパタンで、敷地内のコースを走り、シュミレーターで検証してと言うような方法でしょうか？
また、問題発生時の対応の悪さは否めません。ここもコスト削減？てな感じを受けます。
今回この悪い部分が、車にとっては基本中の基本の走行性能に出てしまった。
止まらなければ成らないのに、思うように止まれない・・・
日本を代表する製造業です、がんぱって解決して欲しいです。
草の根的な製造業まで波及しそうな問題ですので・・・・・

ギリギリ義理の残り物には・・・福がある？

昨日は来客で昼食は、お客さんと外でしました。
本当に話し好きな方で・・・
車は、例の話題のプリウスを乗ってこられました。
当初から気にはなっていた車だそうで、車暦的には３代目になるので良いかと思い購入されたそうです。
しかし・・・・やはり２回ほどごく低速で発表のような症状を体験したそうです。
すでにリコール対策済みだそうです。

で、帰宅し玄関入るやいなや、一番下の息子が、
『ヤッシー～、ヤッシー～』と叫んでいます。声のトーンからすれば
何か、修理か、トラブルか？
東方風神録のＰＣゲームインストールしたけど出来ないようです。
適応スペックを見るとＶＲＡＭ６４ＭＢだけが引っかる。
なにせＰＣＧ－Ｒ５０５Ｒ／ＧＫのメモリーだけはてんこ盛り仕様
前に、お試し版をやっていたので、セティングを確認、ゲーム起動・・・・
ン、問題なくフルスクリーンモードもＯＫ・・・『オイ、動くけど？』・・・

気になり、ＰＣの起動、更新履歴をメンテナンス用ソフトのログを確認
やっぱり、インストール後、セキュリティソフトが裏で作動中でした。
これでは、見た目フリーズをしたでしょうね、もうしばらく待っていたら動いたでしょうね。

遅れながらのバレンタイン？
ギリギリのチョコバット（CMでやってましたね）ならずギリギリの義理チョコを？賞味期限もギリギリ（笑
「あんたら！あまったけど要る？」友達と一緒に居た所に二人に言われてもらったそうです。
ギリギリの義理の残り物・・・・福はあるのでしょうか？（手作りだったようです）
当の本人はニコニコ食べたそうです（食い物には弱そう・・・）

明日から冷え込みそうです、また雪が降って来るかな？

車との対話

トヨタのプリウス他４車種のリコールに関してその後感じたこと
アクセルペダルに関しては、やはり車との対話を感じる為の細工部分に問題が尽きるような感じですね。
上記の２点はまったく異なった事例ですが、本来の車を操作する上においてマン、マシンインターフェイスの設計をどのように考えているかに尽きるように、トヨタの技術的内容発表を見て感じました。

特に今回プリウスに関しては、この技術的解釈から、私感ですが、本来車と言う物は、人間の五感を働かして、手の平で、フロントタイヤのグリップを感じ、右足で加速時、減速時のトラクションを感じ、腰から背中全体で車の姿勢挙動を感じ、振動、音、においで変化を感じ動かす物と教えられました。
今は、快適空間を求め、何もかも電子制御に任せ、単調な操作で動く物になりすぎた感じがします。
今回も、ＡＢＳの作動時、ペダルにキックバックなどがもう少しあって、車の状態がもう少し人間に伝わっておれば発生しなかったのでは思います。
実際無意識のうちに、目標とする停止位置に対して、ブレーキをかけ、減速Ｇを感じながら調整する、其処にイレギュラーなスリップ、ＡＢＳの作動、この時点で、それを感じれば、無意識に対応していたと思います、この入力が無いので、そのままの状態を人間は維持していて、そこで減速が少なくなり、今までの入力感覚上の停止目標に向かって行なった動作と差が生じて、補う行動をする、すなわちこの補う行動を起こす要因が今回のＡＢＳの作動のパタンが引き金になり、空走感を生み出したのではないでしょうか？
かなり、偏った考え方ですが、車に乗っているのではなく車に乗せてもらっているように思います。
人馬一体ならず、人車一体となるべく運転上の車との対話が弱くなった感じですね。

今回の事例をやはり良い教訓として、考えてメーカーとして物造りを進める元になれば良いと思います。
また、今後まだ、行政、政府に対して回答を出す必要はあると思いますが、アメリカなどは公聴会の件も有るようですが、日本のメーカーとして速やかに対応をしていただきたいと思います。
メディアの報道が先走り、対応が後手気味になったのは、やはり技術的裏づけが必要ですので、発表まで時間が必要なのは理解できます。
その上で、対応策を検討する必要もわかります、しかし、開発、設計、に携わるものは感覚的にピンと感じるものが、症状からわかるのでは？それを元に対応方法を模索して、暫定的もっと早く対応が可能だった感じもします。

コメントには、大変管理人の私感があります、反論ではなくどのように思われるかもし、この記事をお読みになられた方は、感想をお聞かせくだされば嬉しく思います。