ボトムブラケットのベアリングは、基本的に、薄型のベアリングです。
勿論、耐防塵性、耐防水性などの関係で、ラバーシール型の接触型が組んであるようです。
グリスは、妙に粘るタイプ（極耐圧型のようです）
こちらも、無論脱脂した上で、シリコン系に変更
非常に軽くなりました。
ついでに、ペダルのシャフト部分も分解、シマノが付いていましたが、樹脂のカラータイプの固定用
その先に、べダルとの転がり接触のスリーブが組んでありました。
分解してみると、コーンカップタイプのベアリングです。
こちらも、当然グリスのタイプを変更大変軽くなりました。
最後のベアリング化・・・デレーラのフリースプロケット
モデルはカンパです。
分解して、スリーブの寸法を測定、外径８ｍｍ内径５ｍｍ長さは８ｍｍほど
ベアリングリストをＰＣで検索・・・・この型番手持ちがあったような気がする
早々にストックケースを見てみます・・・・ビンゴ！！ミニチュアベアリング
スリーブのサイズを再度きちんと測定、幅をあわせます（７．９ｍｍです）
０．１ｍｍと０．２ｍｍのぴったりのサイズのシムがあるのです。
１箇所に付きベアリング２個＋メタルブッシュ１個＋０．２ｍｍシム２枚で同じサイズです。
ベアリングの耐久性は気になる方もいると思うので・・・・
基本定格荷重：動２２Ｋｇｆ 静９．５Ｋｇｆ
グリス潤滑：４９０００ｒｐｍ
参考質量：０．４ｇ
デレーラーのテンションは手で動く程度の数Ｋｇｆ
回転数はまず１８００ｒｐｍを超えることは無いので・・・
（７００Ｃのホイルで４０～５０Ｋｍ出しても軸回転は５００ｒｐｍ程度その３倍として計算しても）
ここだけの話し・・・型番はＡＷ６７５ＺＺ（ＮＴＮ）です
裏側のダストカバーを付け、ベアリングを入れます、続いてシムを１枚
カラー代わりのメタルブッシュを入れ、シムを又入れます、ベアリングを入れれば完了
シャフトボルトのネジ部にロックタイトの青色を塗布して、組み上げます。
締め付けトルクは、約１．２Ｎｍ程度・・・あくまで緩まない程度
これで指で弾けば、写真の様に惰性で軽く回ります(^^)v大成功です。
トータル的に駆動力を伝えるチェーン周りのローフリクション化完了です。
どこまで効率が突き詰めれたか不明ですが、明らかにクランキングのトルクは低下しました。
この低下分が、今まで浪費していた部分です、その分駆動力になっているはずです。
きっと感覚的には、踏めば、踏む分自転車が前に出る感じがします。
下りでは、ハブの抵抗、クラッチの抵抗、など減った分、よく転がる感じです。
午前中、知人は近くの峠に行ってきましたが、上りが平均１枚上のギヤーが使えたそうです。
これがどれほど凄いのか、自転車に乗らない私はわかりませんが、効率的には確かに良くなったことですね。
ここで、ベアリングのトータルチューニングは一旦終了ですね。
１週間慣らしをした上で、レース前に最終調整兼ねて点検です。
さて、次のフリクションロスを減らす方法を考えましょうか・・・・・・挑戦は続きます。
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